Les vélos électriques sont économiques, pratiques, faciles à conduire et, en tant que véhicules non motorisés, ils sont favorisés par les résidents urbains et ruraux. Après un développement rapide ces dernières années, il est devenu très populaire. Mais en même temps, comme il s'agit d'un produit de haute technologie qui combine les technologies électromagnétique, électrochimique, électronique et mécanique, et que l'environnement de travail varie selon le climat et la région, les routes inégales sont cahoteuses, le vent et la pluie sont courants. Parfois, les utilisateurs sont mal utilisés, un taux d'échec élevé est inévitable.
1. Méthode de fixation de l'aimant et du stator

Actuellement, les moteurs utilisés sur les vélos électriques utilisent généralement des moteurs à courant continu à aimants permanents. Le soi-disant moteur à courant continu à aimant permanent fait référence à un moteur dans lequel le stator interne du moteur utilise le champ magnétique généré par l'aimant permanent et la bobine excitée du rotor externe pour générer un couple et tourner. L'avantage de cette conception est qu'elle élimine le besoin d'utiliser la bobine d'excitation pour générer le champ magnétique sur le stator afin de consommer de l'énergie électrique, améliore le rendement du moteur, simplifie la structure du moteur et réduit le coût de fabrication du moteur. Cela convient aux vélos électriques qui consomment peu d'énergie. Réduisez le courant de travail et prolongez le kilométrage.
2. Inconvénients de la méthode de fixation de la colle à la résine

La méthode d'utilisation de la colle à base de résine est très ferme et l'acier magnétique est très résistant, ce qui peut être étroitement adsorbé sur le support du noyau du stator. Étant donné que l'environnement de travail du moteur est très mauvais, il est inévitable que de l'eau ou de l'humidité pénètre pendant le temps pluvieux et la pluie avec une humidité élevée. Le support de noyau de stator est fait de fer, qui est très facile à rouiller. La rouille générée se trouve sur l'aimant et le fer du stator. Lorsque le support de noyau se dilate, l'acier magnétique est ouvert et la colle de résine perd son rôle dû. Seule la force magnétique est utilisée pour adsorber l'acier magnétique sur le support du noyau du stator. A ce moment, il y a l'impact de la turbulence et la force magnétique du rotor. Il changera, au moins les performances du moteur diminueront, et au pire, le moteur doit être réparé.
3. Méthode de maintenance

La méthode de réparation pour ce type de panne consiste à retirer le moteur du vélo électrique, ouvrir le couvercle d'extrémité, retirer le stator, trouver les aimants tombés ou desserrés, nettoyer la colle de résine résiduelle et la rouille, coller les aimants avec de la colle à résine , et remontez-le. Moteur.

Ce type d'échec est relativement courant aujourd'hui, et nous devons envisager de réduire ce type d'échec pour résoudre fondamentalement le problème de la chute des aimants des vélos électriques.
4. Solution au problème de la chute de l'acier magnétique

Utilisez des vis pour fixer. Percez deux trous dans l'aimant, puis percez et taraudez les deux trous dans la position correspondante du support de noyau de stator. Utilisez des vis à tête fraisée pour fixer chaque aimant sur le support du noyau du stator, afin qu'aucun aimant n'apparaisse.Pour le problème de chute, nous avons essayé de mettre en œuvre cette idée sur un moteur avec un tel défaut, car l'aimant est trop dur pour percer des trous dans l'aimant avec des perceuses ordinaires. Pour adopter cette solution, seuls le moteur et le fabricant de l'aimant doivent se coordonner, Réservez deux trous dans le processus de production de l'aimant, afin que le problème soit résolu. Le problème possible avec cette solution est que du fait que l'acier magnétique comporte deux trous supplémentaires, cela affecte l'intensité d'induction magnétique du stator, de sorte que le champ magnétique du stator n'est pas aussi fort qu'avant. Quant à l'affaiblissement, il doit être vérifié et mesuré dans la pratique.